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巅峰极速国际服采用了经典的横版多人赛车竞速玩法在这里会有不同的关卡，玩家可以根据自己的喜好来打造独一无二的个性车辆，在游戏中，带你领略最刺激的赛车驾驶乐趣。
路况不拥挤，可以在道路上快速开车，注意安全，避免发生事故。
玩家需要从容应对，驾驶起来非常的迷人，为了获得良好的评价。
汽车造型真实无比，驾驶任务有无数奖励，速度极致提升快乐精彩。
车辆的加油和保养并不昂贵，只要不发生碰撞，仍然可以节省一笔钱。
上百辆真实的赛车可以选择，更有海量动画，加全方位收音等你体验
精致的游戏画面，主机级的画质，让每一位玩家都能身临其境，进入赛场
多种车型随你选择，各种玩法随你挑战， 让你尽情享受极限竞速玩法
极限组
金车，绿牛，法拉利f8-可白嫖图纸，迈凯伦-可白嫖图纸，两个都是极限组金车t1守门员。
紫车，兰博基尼-可白嫖图纸，雪佛兰c8-合约图纸，道奇蝰蛇-合约图纸，保时捷s19-合约图纸。
性能组
金车，兰博基尼盖拉多，路特斯-可白嫖图纸。
紫车，gtr，斯巴鲁，三菱，领克-（素车跑分，不培养），凯迪拉克，福特-可白嫖图纸。
运动组
金车，三菱，宝马z4-可白嫖图纸。
紫车，小鹏，宝马，福特福克斯-可白嫖图纸，斯巴鲁，大众高尔夫，英菲尼迪
白车，马自达mx-5，也可白嫖图纸。
一、操纵选择
首先在巅峰极速里面存在着三种常规的操作方式，分别是：按键模式、重力模式、虚拟摇杆模式，每种模式都有它的特点，可以根据自己喜好来选择！
二、设置选项
1.新手建议选项
一、关闭驾驶辅助
关闭设置里面的自动驾驶辅助，自动驾驶辅助会在一些弯道幅度不是很大的地方给你自动减速，过弯时抢你方向盘控制权限等等。关闭该功能可以让你自由的掌握车辆！
二、开启导航线与弯道指示标
开启漂移导航线与弯道指示标，这两个功能可以让新手更好的找到入弯的感觉，例如：不是很熟悉外内外过弯的新手玩家！
即车辆前面的浮标与虚线！
2.进阶选项
一、线性油门：摁住油门上下滑动即可决定加速的程度
适用于有不同加速需求的弯道，例如白云山等等多弯道地图，加速太快会使车辆脱离弯道，用线性油门可以更好的掌控加速程度！
二、线性刹车：摁住刹车上下滑动即可决定减速的程度
适用于适用于不同减速需求的弯道，例如白云山等等多弯道地图。不同弯道的入弯速度要求不同，减速程度也不同，用线性油门可以更好的掌控刹车减速的程度！设置好这些就可以开始进行游戏啦！
三、操控教程
1.完美起步
首先，在倒计时结束前的[完美起步]能让玩家起步快人一步！对抢占过弯主权有一定的帮助。
在起步倒计时结束前，刹车上方会有一个油门阈值圈，适当点击油门时指针会在白色阈值内摆动，当倒计时结束时，指针处于白色阈值内就会触发[完美起步]。
在倒计时结束前，指针处于白色阈值内的绿色标线时就会触发[超级完美起步]！
2.弯前控速
巅峰极速的过弯方式并不是一键400码过弯，速度过快铁定撞墙，因此起漂或者走线前必须控速，可以采取[松油门]或者[踩刹车]的方式来控速，我们要养成这种良好习惯过弯的成功率才会大大提升！
3.方向盘掌控
在巅峰极速中，方向盘的掌控并不是像娱乐性竞速游戏一样摁死方向键，摁死就相当于现实里打死方向盘，打死方向盘的后果就是车辆转圈、掉头等。所以我们过弯采取的过弯方式是轻点方向键慢慢调整车身姿态过弯！
4.控制漂移角与结束漂移
掌握前面这些基础之后，我们点击手刹起漂要注意[漂移角]的掌控，它决定了漂移能否顺利完成，当指针控制在绿色阈值时，我们就可以正常过弯！
当指针处于红色阈值时，车辆很容易失去控制，甚至掉头。极其影响比赛成绩，这时只能通过重置车辆脱离失控。
所以我们过弯采取的过弯方式是轻点方向键慢慢调整车身姿态过弯！当车辆即将脱离绿色阈值时我们要马上松开方向键，停止转向提供，当车辆出弯回正时点击反方向键结束起漂，摁下油门提速！
极速调校，增加前段0-100加速所需时间，减少后段100-200加速所需时间。
冲刺调校，与上反之。
软胎，抓地力系数高，极速加速降低，转向灵敏度高，过弯半径小。相对不易打滑，刹车距离更短，适合走线。
硬胎，抓地力系数最低，极速加速提高，转向灵敏度低，过弯半径更大，走线容易撞。适合漂移。
保守电控，漂移反打中，不易打滑，车辆回正速度中，适合极端路面。马力小，极速高。
车身回正动力才快，适合直线。
均衡电控，漂移反打角度小，车辆回正速度最慢，相对易打滑。马力中，极速中。
边回正边打动力，适合复杂路况。
开放电控，漂移反打角度大，车辆回正速度最快，但容易使车打滑。马力大，极速低。
动力不打折扣，适合弯道。
越野悬挂，抓地力系数最高，避震阻尼最低，操控响应频率低。轮胎更贴合地面方便输出动力，但车身晃动幅度大，遇到颠簸时容易偏离方向，高速行驶时车辆不稳定。跑对应地图破纪录的才需要选这个，而且很看车自身的特性。
比如道奇地狱猫，本身操控响应低，新人容易走线或漂移角度打多了，又开着不稳定容易晃动，这类车不适合带越野悬挂。
赛道悬挂，抓地力系数最低，避震阻尼最高，操控响应频率高。容易颠簸，有点坡的地方打方向就容易左右车身跳，众所周知，在空中速度会下降，颠簸时不容易输出动力。
低重心，重量高，滚心重心高度差小，前段加速慢。不易侧倾，稳定性提高，车身响应慢。
越野配低重心，开着更稳，但代价就是慢。
高重心，重量更轻，滚心重心高度差大，前段加速快。容易侧倾，稳定性下降，车身响应快。
四驱车的特点，稳定性一般相对后驱更高，加速一般比较强，有自动回正，搭配开放电控，回正速度更快，过弯满动力，适合快速出弯发挥优势。
后驱车特点，稳定性相对弱，极速一般更强，容易打滑，所以搭配均衡电控。
保守电控防打滑更强，但需要车辆回正后动力输出才强，更适合直线，一般地图弯道都是比较多的，过弯还是挺重要的，均衡电控绿漂强。什么情况下用保守电控，你觉得这车辆相对其他车辆打滑严重，或是你现在就打滑严重，想改善的。
漂移特点总结，四驱车是抓地扭身漂，后驱是防滑甩尾漂，后驱一打滑，过弯就不好给动力，更被提过弯动力的事了。
结合上述和车辆特点，平民习惯漂移的，无脑选冲刺调校，只有金车满改后追求极限你才需要考虑极速调校。
轮胎选硬胎，同样也是满改金车，用漂移+走线并用追求极限速度点可以选软胎，或是这车抓地力很弱，又或是当前急需改善抓地力的。
低重心，稳定性更高，过弯更舒服。不论什么车，你想跑更快，就得选这个。
电控、悬挂上面讲了。
四驱车通用33332，后驱通用33232。满改车才有必要结合自身车辆特点进阶选择。
